"Beter Is Ons Devies"

[Caroline]

Dit artikel stond gisteren bij ons in de regionale krant (Tubantia). Voor diegenen die in andere delen van het land wonen, ter info.

Groet, Caroline

'Twentse' BIOD helemaal terug
Door Bob Gevers

EDE/EIBERGEN/OLDENZAAL - De Bambi, de Extase en de Excellent. Het zijn namen die nog altijd veel losmaken bij de bezitters van een BIOD-caravan. De fameuze, onverwoestbare kampeerwagen werd vele jaren in Oldenzaal gebouwd. In 2004 kwam kwam daar een eind aan. Een bedrijfje in Ede nam het merk over. Die is klaar voor een nieuwe generatie.
Bezitters van een BIOD willen nooit meer iets anders. Hoeft ook niet: ze gaan van zichzelf niet stuk. Je moet ze kapot maken. Of er een ongeluk mee krijgen. ‘We kregen een echtpaar, op zoek naar een type 400. Die dateert uit de jaren midden tachtig. Ze hadden hun vorige total loss gereden. Als er hier eentje binnenkomt, kan ik ze bellen.’
Marcel Ezendam, mede-directeur van caravanbedrijf MarCar in Eibergen, heeft wel eens een gebruikte BIOD in zijn showroom. ‘Maar altijd te weinig. Als je er al eentje binnen krijgt, is-ie ook zo weer weg’. MarCar is dealer van het vroegere Twentse merk, en nam vorig jaar de reparatie en het onderhoud van deze caravans over van de oude producent, werkvoorzieningschap Top Craft in Oldenzaal.
De productie ging in november 2004 over naar ACC in Ede, Advanced Composite Caravans. Het bedrijfje heeft een beperkte productie, vorig jaar kwam het aantal op 25 caravans, met een gemiddelde bouwduur van twee weken. Nieuwe BIOD’s zijn dus zeldzaam. Maar de producent heeft nu een nieuwe productiemethode aangekondigd: met vacuüminjectie. Zo worden snelle zeiljachten ook gebouwd, maar in de caravanwereld is de methode niet minder dan een revolutie.
Het Veluwse caravanfabriekje meldt zelf dat het nieuwe casco zeventien procent lichter is en ‘200 maal meer stijfheidsterkte’ heeft dan de bestaande modellen. Het prototype is inmiddels gereed, en staat volgende week op de kampeer- en caravanbeurs. Ezendam heeft het nieuwe model, de Cruiser al gezien en is daar best van onder de indruk. ‘Hij is een stuk stabieler gebouwd. Het kan dus altijd tóch weer beter, zo blijkt maar weer eens.’
De ‘revolutie’ schuilt in het procédé met polyester glasmatten die in een mal worden gelegd, waarna de hars er doorheen wordt gezogen. De sterke ‘schaal’ komt in één productieslag tot stand. Daarmee kan ook de bouwsnelheid omhoog, zegt Jolanda van Elswijk. Zij is, met echtgenoot Huub, directeur-eigenaar van ACC dat ze twee jaar geleden oprichtten ten behoeve van de overname van de BIOD. Spijt hebben ze er nooit van gehad: de vraag is groter dan de productiecapaciteit.
Maar dat heeft ook te maken met de trage fabricage. ‘Het opstarten van het productieproces heeft ons meer tijd gekost dan we dachten’, zegt ze. ‘Daardoor staan de caravans niet bij de dealers in de showrooms. Ze gaan meteen door naar de klanten.’ De nieuwe bouwmethode heeft nog een voordeel: elk casco heeft exact dezelfde, millimeter nauwkeurige maat, en dat maakt de inbouw van interieurs veel efficiënter en sneller.
Dat is namelijk het opmerkelijke van de BIOD-caravan: het polyester casco is zo sterk dat het zelfdragend is. Dit in tegenstelling tot de traditionele caravans waar het interieur meehelpt om de romp bij elkaar te houden. Het interieur van een BIOD wordt daarom pas ingebouwd als het casco gereed is. Dat proces is gedeeltelijk te automatiseren, maar het afwerken gaat altijd met de hand.
‘Dat was altijd het moeilijkste, het aanbrengen van de isolatie en het op maat maken van het meubilair’, zegt John Steffens. Hij was als teammanager bij Top Craft verantwoordelijk voor de bouw van de caravans. ‘Niet elk casco was honderd procent aan de maat, dus we moesten de voorgefreesde meubelpanelen altijd bijwerken. Ja, dat was een behoorlijk langdurige klus.’ Maandelijks rolden er acht, negen caravans uit de werkplaatsen.
Die beroemde casco’s bouwden ze overigens niet zelf, die kwamen van het Belgische Indupol, een grote polyesterfabrikant. De rest, inclusief het chassis, werd in Oldenzaal gefabriceerd en geassembleerd. Daarvoor waren goede vakkrachten nodig, en die kwamen er steeds minder. De BIOD dreigde te verdwijnen. Steffens: ‘Ik heb zelf nog even kort gekeken of er andere mogelijkheden waren om de productie voort te zetten, maar de kostprijs van het casco was te hoog.’
Totdat ACC zich meldde. Steffens en een groep medewerkers van Top Craft waren drie maanden lang een paar dagen per week in Ede om de productie over te zetten en Van Elswijk en zijn mensen de fijne kneepjes te leren. De nieuwe eigenaar van het merk pakte het direct anders aan: hij ging de polyester schaal zelf bouwen. ‘Op die manier hebben we daar meteen ervaring kunnen opdoen’, zegt Jolanda van Elswijk. Met als resultaat die nieuwe, nog lichtere, sterkere en grotere Cruiser.
Maar voorlopig zal de nieuweling de oudere types niet verdringen. Veel bezitters zijn zo gecharmeerd van het merk, dat ze er levenslang mee op vakantie gaan. MarCar in Eibergen heeft er genoeg werk mee. Caravans die daar binnenkomen voor onderhoud zijn vaak Excellents en Bambi’s, gebouwd in de periode tussen 1965 en 1975. ‘Daarbij gaat het vooral om het vernieuwen van de isolatielaag’, legt hij uit. En er rijden nog genoeg BIOD’s rond. Meer dan 1500 schat hij voor de vuist weg.
_________________
Groet, Caroline

2006 - nu: Biod 400 TD Exclusief - Nuance 1991, wordt getrokken door Renault Kadjar EDC 2017

2004 - 2006: Biod 400 TD De Luxe- Nuance 1989 (gecrasht)

[Frank Selen]

Hoewel de zinnen in het begin een beetje door elkaar zijn gehusseld, is het een prachtig verhaal, Caroline.
_________________
Groetjes, Frank
BIOD Expert 6L '73. Chassisnummer: 590.008
Citroën DS Break '71, Volvo XC70 '04 en Honda GoldWing GL1000 '75

[Lex M]

[C.M. van der Mast]

Lex - kennelijk weer terug nar een hopelijk fina vakantie - schreef:

[Lex M]

[Lex M]

Wel Cees, ik heb toch een intreekaart gekocht via het internet (kan vanavond nog), dus nu moet ik wel
_________________
Lex M
Bambi 1979 met Stabifix4, gesleurd door een heel comfortabele Volvo V40 D2 Automaat (2013), met maandelijkse Jetten-aflaat van €120

[C.M. van der Mast]

Lex schreef: