"Beter Is Ons Devies"

[arie engels]

Ik keek op http://www.kck-online.nl/published/kck/content/paginas/2010/filmpje-remmentest.nl.html en vond het een principe waar je je voordeel mee kan doen , verglaasde remschoenen zijn ook niet goedkoop als je deze laat vervangen.

Ik denk dat het een goed idee is voor de kampeerders die het hoger op zoeken en het kan best gemaakt worden voor weinig geld , alleen begrijp ik niet, waarom men niet op het idee komt om het pompje te starten op de aansluiting van de remlichten eventueel gescheiden door een 12 volt relais?
Wie weet er wat over te roepen?
_________________
een ( van de / of de allerlaatste ?? ) Bambi uit juni 1980 een Toyota Yaris verso 1,5

[Lex M]

Alleen al de verschrikkelijke muziek is een uitstekende reden om het geheel aan je voorbij te laten gaan.
Ik ben blij dat ik mijn lidmaatschap van de Anwb opgezegd heb
_________________
Lex M
Bambi 1979 met Stabifix4, gesleurd door een heel comfortabele Volvo V40 D2 Automaat (2013), met maandelijkse Jetten-aflaat van €120

[Lex M]

[joop brand]

Kort (populair) verhaal over remmen.
http://www.autolouwes.nl/remmen.html
Wel een leuke (betaalbare) trekker in het filmpje.
_________________
Joop, helaas zonder Biod

[Lex M]

[Lex M]

[Pieter]

Het voortdurend een beetje remmen heeft nauwelijks invloed op de remwerking, maar kan, als het heel erg lang duurt, leiden tot verglazing van de remvoering. Dat heeft dan wél tot gevolg dat de remwerking behoorlijk minder wordt.
Verglazing is te voorkomen door regelmatig stug te remmen, dan brandt de troep er af, die verantwoordelijk is voor die verglazing.
Dat voortdurend remmen is nauwelijks te voorkomen met stuggere dempers of andere kunstjes. symptoombestrijding als die waterkoeling is dan een heel redelijke oplossing.

[joop brand]

Alle snufjes die tot nu toe zijn ontwikkeld om die demper niet constant in te laten drukken, bij afdalingen, en daardoor het remmen van de caravan te voorkomen, werken nog niet optimaal, behalve misschien de uitvoering getest door "caravantrekker"
Zie: www.caravantrekker.nl
Of deze directe link.
http://www.caravantrekker.nl/algemeen/adrem.php

Even een zijsprong, we zitten toch in hogere sferen, zomer 2008 strandden een hoop caravanners bij het eerste de beste colletje.
Op autoblog.nl ging men nogal aardig te keer tegen de caravanner die in z'n 5, kan ook 6, naar boven probeerde te komen, om zo het zuinige rijden van de ANWB in praktijk te brengen.
Stukje van autoblog.

" De ANWB geeft maar HALVE advies! BergAFwaarts is nog belangrijker dan bergop. Een bekende regel is met de zelfde versnelling op en af. Afremmen op hoogste versnelling betekent stampen op rempedaal. Nooit gehoord over fading?

De beroeps chauffeurs, de truckers, die weten hoe zuinig te rijden icm. zware vracht. Laat zij eens aan het woord wat er mis is met ” het nieuwe rijden” en wat zoveel beter kan ".
_________________
Joop, helaas zonder Biod

[Pieter]

[Hans Plantinga]

Lex heeft gelijk. (Water-)koeling lost het aanslaan van de remmen niet op. Als het aanslaan echter geen schade door oververhitting meer tot gevolg heeft, is dit geen probleem meer en hoeft dus niet opgelost te worden.
Waterkoeling zie ik al jaren als een mogelijke oplossing (http://biod.info/phpBB2/viewtopic.php?t=1277&highlight=).
Nu het effect ervan gemeten is ga ik het doen, temeer omdat het een relatief eenvoudige klus is. Bovendien heb ik ervaring met totaal verglaasde remmen.

Mijn idee is een waterpomp, geschakeld door een remlichtschakelaaar, door een thermische schakelaar bij een wiel, of beide. Let wel: de caravan moet exclusief voor de remwaterpomp een remlichtschakelaar krijgen. In een lange afdaling, remmend op de motor, sleept de caravanrem terwijl de remlichtschakelaar van de auto open blijft. Er zou dan niet gekoeld worden.
De thermische schakelaar prioriteit geven is hiervoor geen oplossing. Stilstaan met warme remmen kost dan onnodig water terwijl de remmen aan slechts een kant gekoeld worden.
De hoeveelheid water die de ANWB over de remmen giet is in te schatten. Nu nog uitrekenen of er voor een tweede alpenpas water getankt moet worden.
Voor de remmenkoeler is een eigen waterpomp in de bestaande watertank een oplossing. Geen extra tank, geen (automatische) kranen of kleppen in de waterinstallatie.
Onderweg naar de wintersport zal de remmenkoeler bevriezen en dat is maar goed ook!

Op dit moment is het overigens bar koud onder de caravan, dus ik wacht nog even.
Het lawaai bij het filmpje was dus "Watermusic" (Niet van Händel). De remmen gaan dus niet fluiten door dat water, hoop ik.

Voor wie het ANWB-filmpje zat is een samenvatting:
Lengte afdaling 5,5km, 370m hoogteverschil, hellingpercentage 6 tot 10%.
Meetresultaten:
- Remafstelling normaal, 30 à 40km/h: 175°C;
- remafstelling normaal, 15 à 25km/h: 165°C;
- remafstelling extra teruggesteld, 30 à 40km/h: 180°C;
- remafstelling normaal, waterkoeler, 30 à 40km/h: 80°C;
- remafstelling normaal, extra zware oploopdemper, 30 à 40km/h:190°C.
Conclusie: Alleen waterkoeling geeft meetbaar resultaat.


(Bron foto en meetresultaten: ANWB)
_________________
Hans
Biod 420TL (2000), Peugeot 2008 SUV 1.2 PureTech 110pk. (M.i.v. najaar 2023 een Kia Niro PHEV)

[joop brand]

Ik zou dat pijpje anders op de trommel richten.
Die ankerplaat hoeft niet mee gekoeld te worden.
Op de foto is de rijrichting van de caravan van links naar rechts, het water komt nu net op de rand van de trommel terecht, (bij gemonteerd wiel en op de grond nog meer), en kan verwaaien door de ( toch aanwezige) rijwind.
Ietsjes meer naar buiten en een klein beetje naar voren, die ruimte is er wel in het wiel.
Heb je ook minder last van inveren van het wiel, waardoor het pijpje nog dichter tegen de trommel gemonteerd kan worden.
T' is maar een idee.
_________________
Joop, helaas zonder Biod

[joop brand]

Eigenlijk moet je dat pijpje uit één stuk loslaten.
Op de remankerplaat is best wel ruimte voor een boutje waarmee een kort stukje pijp aan de achterkant is te monteren, het uiteinde van dit omgebogen en afgesloten pijpje met kleine gaatjes, kan tot een halve cm.van de trommel gemonteerd worden, de andere kant wordt verbonden met een slangentje, (naar de rest van de installatie) waarmee de vering van het wiel wordt opgevangen.
Zo heeft al het verbruikte water een koelend effect
_________________
Joop, helaas zonder Biod

[Hans Plantinga]

Meten is weten
Ik ga in het voorjaar eens meten aan de relatie tussen ankerplaattemperatuur en remtrommeltemperatuur. Een oude contactthermometer moet ik ergens op de schap hebben.

Keep in control
Conrad heeft leuke bimetaalschakelaars voor een prikkie.

De ankerplaat is de beste plek om de bimetaalschakelaar te monteren. Met zo'n schakelaar, in combinatie met een remlichtschakelaar, kan de koelwaterpomp worden geschakeld. Een indicatie op het dashboard van remtemperatuur en pompstatus is voor de "control-freaks" natuurlijk het einde.

Water aan het werk
De waterkoeling werkt van twee kanten.
- Het water neemt warmte op van de remtrommel.
- Een deel van het water verdampt op de remtrommel.
Door dit verdampen wordt ook warmte aan de remtrommel onttrokken.
Om van het laatste optimaal gebruik te maken is het zaak het water fijn verdeeld op de remtrommel te brengen. Een buisje, gemonteerd op de ankerplaat, dat over de remtrommel gebogen door kleine boorgaatjes het water verdeelt, is een mogelijkheid.

Water over Alpen sjouwen
Voor het afdalen van een alpenpas heb je al gauw 10 à 20 liter (10 à 20kg) koelwater nodig (Van dik hout zaagt men planken berekening, waarin de "remtijd" en "sleeptijd" belangrijke parameters zijn). Fine-tunen om het waterverbruik te minimaliseren dus.
Heetgelopen remmen door overbelading met koelwater is wat we niet moeten hebben.

Voor de Willie Wortels
http://nl.wikipedia.org/wiki/Oplooprem
http://nl.wikipedia.org/wiki/Condensatiewarmte
http://nl.wikipedia.org/wiki/Trommelrem
http://nl.wikipedia.org/wiki/Rem
http://nl.wikipedia.org/wiki/Schijfrem
http://nl.wikipedia.org/wiki/Koeling
http://nl.wikipedia.org/wiki/Luchtkoeling
http://nl.wikipedia.org/wiki/Waterkoeling
http://nl.wikipedia.org/wiki/Willie_Wortel
_________________
Hans
Biod 420TL (2000), Peugeot 2008 SUV 1.2 PureTech 110pk. (M.i.v. najaar 2023 een Kia Niro PHEV)

[joop brand]

[Hans Plantinga]