"Beter Is Ons Devies"

[Lex M]

Hoewel een BIOD als je hem goed belaadt, heel goed zonder kan, kan een koppeling-stabilisator toch zinvol zijn, zeker voor de grotere, zwaardere modellen. Ik heb er ook een sinds een paar jaar en naar mijn oordeel neemt het rij-comfort behoorlijk toe.
Als je naar de caravanhandel gaat voor zo'n ding, gaat het meestal om een Alko of misschien een Winterhoff of heel misschien een SSK. Maar zelden om een Stabifix.
Daarom wil ik in deze rubriek eens wijzen op de mijns inziens superieure Stabifix 4, een k-s voor het leven, en dus passend bij BIOD.
Op de nieuwe BIODs wordt helaas (in voorkomende gevallen) door koppelverkoop altijd een Alko gemonteerd.
Maar wil je zo'n ding via de reparatieafdeling van BIOD, dan krijg je waarschijnlijk de Stabifix geadviseerd.
In geval van een nieuwe BIOD kun je bij de dealer natuurlijk wel bedingen dat je een Stabifix 4 wilt ipv een Alko.
De Stabifix 4 is een brok mooie techniek, opgebouwd uit roestvrijstaal en brons en kunststof. Het frictiemateriaal is onverslijtbaar (brons). En hij is nog mooi ook.

Ik besef dat ik reclame maak. Maar ik kan het niet laten, ook al omdat de Anwb de Stabifix 4 negeert.
Kijk zelf maar eens op http://www.stabifix.nl , van harte aanbevolen
_________________
Lex M
Bambi 1979 met Stabifix4, gesleurd door een heel comfortabele Volvo V40 D2 Automaat (2013), met maandelijkse Jetten-aflaat van €120

[Pieter]

Reclame maken lijkt streng verboden te zijn, sinds de overheid heffingen oplegt als een zendgemachtigde de regels overtreedt en bijvoorbeeld een merknaam noemt buiten het daarvoor geëigende reclameblok.

Het maken van reclame is echter een heel goed ding voor naar kwaliteit hongerende mensen als wij BIOD-eigenaren nu eenmaal zijn.

De eeuwige vragen als: wat is goed? waar wordt het verkocht? wat kost het? hoe houdt het zich na jaren kampeergenot? vind je hier gemiddeld vaker dan elders.

Ik ben het volledig met Lex eens, waar het Stabifix betreft en schaam me er niet voor om dat vaak te zeggen. Het is inderdaad reclame, maar ik gun jullie allemaal alleen maar het allerbeste.
En op een BIOD hoort dus niets minder dan een Stabifix.

[Johan de Jong]

Waarom een Stabifix?
Op onze 420T van '96 zit een alko 2000. Zijwaarts goed ook bij hoge snelheid. Maar het geheel dompt mij teveel.
Waarom is de Stabifix daar met name goed in?
Is daar ook een technische verklaring voor.
Benieuwd naar reakties
groeten
Johan.
Ik heb 2 fietsen achterop en een Opel Omega 2,5Td ervoor.
_________________
Van 1971-2003 Biod-Extase. Van 2003 -2007,420T van 1996 met veel d'rop en d'ran.
Vanaf 2007 een nieuwe Fendt Topas 510TG (een hotelkamer op wielen)met vanaf 2009 een Subaru Forester Boxer diesel ervoor

[Lex M]

[Pieter]

Er is nu ook een AlKo met 4 cups: één voor, één achter en twee links en rechts van de kogel.
De cups die de kogel voor en achter knijpen, zouden het doordeinen moeten afremmen en ook goed genoeg moeten zijn om het slingeren te dempen.
Het aanklemmen schijnt volgens een test nog te moeilijk te zijn voor AlKo, waardoor wél het slingeren goed gedempt wordt, maar niet het doordeinen. Dat systeem is niet naderhand na te stellen.
Na een aantal duizenden kilometers moeten de remcups vervangen worden. Bij mijn weten kan er alleen een los (duur) slot worden bij gekocht, maar in dat laatste kan ik me vergissen.

De Stabifix heeft twee bronzen remcups, die aan de voor- en achterkant van de kogel aanklemmen. De klemdruk is instelbaar. De cups ga je in je caravannend leven waarschijnlijk niet verslijten, het mechaniek is bijzonder robuust en is voorzien van een ingebouwd, goedgekeurd slot. Je koopt dus in één keer alle toeters en bellen!

Ik ben begonnen met de Stabifix 3, een gietstalen apparaat, oersterk en een aanwinst voor de kogeldruk Binnenkort, zodra ik de kans krijg om de caravan uit de stalling te plukken, ga ik die omwisselen voor de Stabifix 4, die de kogel op een nog betere manier aanklemt, een stuk mooier is en me wat meer vrijheden veroorlooft met de kogeldruk, maar vooral uitgevoerd is in roestvast staal en met een betere handgreep.

Ik zie, dat Lex een stokoud bericht van me gebruikt heeft.
Het verbaast me niet, dat ik er nog steeds vierkant achter sta en nog steeds mijn Stabifix dé voorwaarde vind voor mijn rijplezier!

[Lex M]

[Johan de Jong]

Dankjewel Lex en Peter.
Ik had de site van Stabiflex reeds doorgenomen, maar het waarom werd me niet echt duidelijk. Er moet bij goed aanklemmen op een kogel toch niet zoveel verschil zijn vwb deinen en slingeren tussen een frictie opzij of voor en achter . behalve dan dat vwb het deinen het voor en achter een langere remweg op de kogel heeft.
Ik lees nu dat bij deinen bij Alko de cups vrij meedraien of dat het nieuwe 4-cupsysteem het aanklemmen nog een probleem vormt.
Daarnaast uiteraard de voordelen van nastelbaarheid, altijd op slot bij wel/niet aangekoppeld en ook niet weg ;een mooie vormgeving.
We wachten eerst de winterslaap af en bezien dan of Ing.buro Sanders z'n belofte '350 euro gratis montage bij u thuis'waar wil maken.
Nogmaals bedankt voor jullie toelichting
Johan
_________________
Van 1971-2003 Biod-Extase. Van 2003 -2007,420T van 1996 met veel d'rop en d'ran.
Vanaf 2007 een nieuwe Fendt Topas 510TG (een hotelkamer op wielen)met vanaf 2009 een Subaru Forester Boxer diesel ervoor

[Lex M]

[Pieter]

[Pieter]

Johan, als ik het goed heb, is er binnenkort een soort van caravanshow in Zuidlaren. Misschien ben je in de gelegenheid om daar eens binnen te vallen?
Dan kun je de werking helemaal uitgelegd krijgen!

Caravana toch, Lex?

[Johan de Jong]

Ja het is een oude draad, maar voor mij wel een aktueel onderwerp.
De caravana past helaas niet in mijn agenda, maar ik ben nu na een avondje googleen (schrijf je dat zo?) en jullie info, wel voldoende overtuigd. Na 20 pagina's Google is me de onfrisse opstelling van de ANWB wel wat duidelijk geworden. Op veel gebieden worden de laatste tijd good governance codes opgesteld. Als ze dat daar (ANWB) al niet hebben, dan zal het nu tijd worden.
_________________
Van 1971-2003 Biod-Extase. Van 2003 -2007,420T van 1996 met veel d'rop en d'ran.
Vanaf 2007 een nieuwe Fendt Topas 510TG (een hotelkamer op wielen)met vanaf 2009 een Subaru Forester Boxer diesel ervoor

[Lex M]

[joop brand]

Duidelijk verhaal in bovenstaand bericht.

Ik wil niet doorkouwen, maar....
Het verhaal van M.F.A. Tromp over het deinen en de versterking daarvan door verplaatsing van het zwaartepunt van de aanhanger is heel duidelijk waarneembaar bij het rijden met een lege auto-ambulance in vergelijking met beladen auto-ambulance. (bij dezelfde kogeldruk)

Dat bij een auto-caravan combinatie daardoor verschil in snelheid zou gaan optreden lijkt me wel heel theoretisch, en neem ik persoonlijk, wat de praktische uitwerking betreft, voorlopig met een korreltje zout.

_________________
Joop, helaas zonder Biod

[Johan de Jong]

Lex, dank voor de aanvullende info. Zo diepen we het aardig uit!
Maar dan lees je op de site van de NCC onder Tecniek - Disselslot tijdens het rijden , dat dat in de BRD niet is toegestaan en ook dat het sterk wordt ontraden. De geleerden zijn het dus niet eens.
Of zou het kunnen zijn, dat het niet expliciet verbieden of toestaan in de europese regelgeving, elk land in de gelegenheid stelt dat zelf maar in te vullen? Hoe zit het nou?
Ik heb nog niet de gelegenheid gehad duitse sites op te zoeken.
Groeten,
Johan
_________________
Van 1971-2003 Biod-Extase. Van 2003 -2007,420T van 1996 met veel d'rop en d'ran.
Vanaf 2007 een nieuwe Fendt Topas 510TG (een hotelkamer op wielen)met vanaf 2009 een Subaru Forester Boxer diesel ervoor

[Lex M]