"Beter Is Ons Devies"

[Johan de Jong]

Ja, daar is dit forum voor.
Als ik je raden mag; neem dan wel het 13 polig systeem WEST. Dan blijf je compatible met aanhangers die nog een 7 polige stekker hebben.
succes, groeten,
Johan
_________________
Van 1971-2003 Biod-Extase. Van 2003 -2007,420T van 1996 met veel d'rop en d'ran.
Vanaf 2007 een nieuwe Fendt Topas 510TG (een hotelkamer op wielen)met vanaf 2009 een Subaru Forester Boxer diesel ervoor

[Lex M]

[Lex M]

Johan, je lijkt nogal veel verstand te hebben van elektra.
Ik heb al lang vragen bij de stroomvoorziening vanuit de autodynamo, maar ben er nog niet toe gekomen dat uit te zoeken of te vragen.
Ik ga uit van veronderstellingen, als ze onjuist zijn, dan hoor ik het wel.
Bij draaiende motor levert de dynamo een spanning van 14,zoveel Volt en een aantal amperes. Er zal wel een maximum zitten aan het aantal. Laat ik er eens vanuit gaan dat verlichting 100W vraagt (zal wel meer zijn maximaal), een koelkast 100W, caravanaccu ??W. Dus de dynamo zal toch zeker wel 20 Amp kunnen leveren.
Stel nu dat de motor draait en alleen de stroomvoorziening van autoaccu en caravanaccu is aangesloten. Hoe wordt de stroomafgifte van de dynamo bepaald en beperkt? Is de impedantie van de accu bepalend daarvoor? Kun je door een accu teveel stroom sturen?
Enig idee wat de oorzaak zou kunnen zijn van mijn eerder beschreven schroeiprobleem? Ik had een 4mm2 draad gelegd in de auto.
Oftewel, ben jij in staat de werking van stroomvoorziening in auto/caravan, ihb mbt de dynamo, uit te leggen?
Zo ja, bijvoorbaat mijn dank.
_________________
Lex M
Bambi 1979 met Stabifix4, gesleurd door een heel comfortabele Volvo V40 D2 Automaat (2013), met maandelijkse Jetten-aflaat van €120

[joop brand]

De vraag is aan Johan, dus ik bemoei me er niet mee.
Maar toch, Lex denk eens aan het nivo van twee reservoirs, waarvan eentje in hoogte verstelbaar is.
_________________
Joop, helaas zonder Biod

[Lex M]

[Johan de Jong]

Als je kaatst kun je...... Ok Lex, ik weet er wel iets van, maar mijn interesse gaat toch meer uit naar een van mijn hobbies, gelicenseerd zendamateurisme.
Dus ik moest met jouw vraag er ook even induiken en dat leidde tot de volgende info:
De huidige autodynamo's zijn 3 faze wisselstroomgeneratoren, waarbij de stator ipv een permanent magneet ook een spoel is die wordt gevoed vanuit de accu. De 3 faze wisselspanning wordt door 6 dioden gelijkgericht. Bij 800 toeren = stationair ontstaat er al voldoende spanning voor de verzorging van de boordspanning en het laden van de accu. Zet al je stroomverbruikers aan en je kunt waarschijnlijk al horen dat de motor er iets meer voor moet doen.
Tevens vindt er op de een of andere wijze een spanningsregeling(stabilisatie) plaats. Zo rond de 14+volt. Daar zijn kennelijk meerdere systemen voor.
Het te leveren vermogen van de generatoren varieert nogal, ik las van 50 tot 150 ampere. Voor een wat grotere auto met veel elektra schijnt 100 ampere niet abnormaal te zijn. Dat is wel bijna 1,5 KW
De spanning (12v) en de weerstand van de aangesloten stroomverbruiker bepalen de stroom die er gaat lopen en niet het vermogen van de generator. Sluit je niets aan dan loopt er geen stroom, sluit je een 60 watt koplamp aan dan loopt er 5 ampere etc.Dit gaat zolang door totdat je teveel stroom vraagt die niet kan worden geleverd, dan stuikt de spanning in elkaar en loopt er weer minder stroom

Jouw schroeiprobleem kan ik niet verklaren. De retour (min) leiding in dezelfde dikte uitgevoerd, grotere overgangsweerstand bij lassen, plugcontacten. Dat zijn dingen waar ik het eerst naar zou kijken.

Jawel wel eens zonder koeling gereden. Als je vergeet bij het wegrijden de koelkast om te zetten van 220 naar 12 v. En het blijft wel koel. Maar elke gek heeft z'n.........en ik wil aan het eind van de reis een blokje ijs in mijn drankje!
groeten,
Johan
_________________
Van 1971-2003 Biod-Extase. Van 2003 -2007,420T van 1996 met veel d'rop en d'ran.
Vanaf 2007 een nieuwe Fendt Topas 510TG (een hotelkamer op wielen)met vanaf 2009 een Subaru Forester Boxer diesel ervoor

[Lex M]

[joop brand]

Johan,
Dit gaat een hele interessante discussie worden, waar we elkaar waarschijnlijk aan zullen vullen.
Johan, niet de stator maar de rotor wordt d.mv. de kleine borsteltjes gevoed vanuit het boordnet(accu). Hoe meer de dynamo moet leveren, hoe hoger de veldversteking voor de stator. De dynamo heeft van z'n eigen al een veldversterking en kan zodoende al bij minimale boord (accu) spanning stroom leveren.De stromen worden ook opgewekt in de stator, en hoeven niet via borstels te lopen zoals vroeger in de gelijkstroom dynamo.
Ergens kan ik nog wel een tekening opduiken van een spanningsregelaar uit de tijd voordat de electronica zijn intrede deed, ook bij een wisselstroomdynamo, die dingen hebben een spanningsspoel en een stroomspoel. aan de hand van een tekening zie je duidelijk de werking.
Wat vermogen betreft heb je helemaal gelijk, het "petjesvolk" met die herrie in hun auto's hebben ook vaak zwaardere dynamo's van 100 Amp. om het vermogen te kunnen leveren.
Wat je duidelijk ziet , wanneer de accu niet volledig geladen is, dat de spanning ongeveer 12V is, de dynamo levert volle vermogen, de spanning stijgt aan de hand van de ladingstoestand van de accu tot ongeveer 14,5V en stabiliseert daarbij.
De dynamo levert dan ongeveer wat er gevraagt wordt.

[joop brand]

[Johan de Jong]

Sorry, ik had je vraag niet goed gelezen en dus niet goed beantwoordt.
De Ri ( inwendige weerstand van een autoaccu is meen ik 0,001 ohm. De begrenzing van stroomdoorloop zal dus worden bepaald door de aangelegde voedingsspanning en deze inwendige weerstand en uiteraard door voedingskabels, dwz de weerstand van de leidingen in z'n totaal. In de draad btr, de voeding van de magnetron en de mover zagen we al dat dat heel bepalend kan zijn. Ik heb thuis de caravanaccu en een lader waarvan ik de spanning in een aantal stappen kan opvoeren, dan ontstaat er een laadgrafiek. Ik meet het vanavond. Zou de Ri van de accu misschien ook oplopen bij toenemende lading? Ik weet dat niet.
tot vanavond
Johan
_________________
Van 1971-2003 Biod-Extase. Van 2003 -2007,420T van 1996 met veel d'rop en d'ran.
Vanaf 2007 een nieuwe Fendt Topas 510TG (een hotelkamer op wielen)met vanaf 2009 een Subaru Forester Boxer diesel ervoor

[Lex M]

Is het soms zo dat als je een caravanaccu wilt laden vanuit de autoaccu (en/of vanuit de dynamo), je er eigenlijk altijd een stroombegrenzer voor moet plaatsen?

Iemand een idee waar deze vraag het beste gesteld kan worden teneinde een optimaal antwoord te krijgen?
Ik ben al even aan het zoeken geweest, maar nog niets geschikts kunnen vinden.
_________________
Lex M
Bambi 1979 met Stabifix4, gesleurd door een heel comfortabele Volvo V40 D2 Automaat (2013), met maandelijkse Jetten-aflaat van €120

[joop brand]

[Lex M]

[joop brand]

Lex, sorry, ik zie geen problemen.
Maar ik zal even in de boeken duiken, kijken of ik je met getalletjes kan overtuigen.
_________________
Joop, helaas zonder Biod

[Lex M]